华为造车：在进退之间探索智能出行新篇章

　　有关华为造车，任正非和华为高管们，定期会申明一句：华为不造车，帮助车企造好车。

　　最新的动向是华为相继出售了问界、智界与享界商标。

　　7月2日，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，定于2024年12月30日前付清。

　　华为向媒体回应说，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

　　天眼查信息显示，先是今年5月，华为将已完成注册的运输工具类“享界”商标准让给了合作方北京新能源汽车股份有限公司；紧接着6 月又向合作方奇瑞汽车转让了两枚完成注册的运输工具类“智界”商标。

　　华为似乎有意进一步向外界证明，华为不会直接下场。

　　2023年3月，在宣发中AITO问界汽车将品牌名改为“HUAWEI问界”，华为终端官微还跟进转发，一度这被认为是华为下场造车的信号。很快，华为发布了任正非签发的内部决议，继续执行2020年EMT的文件决议，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”，不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等。

　　华为轮值董事长徐直军也曾解释，“大家很关注我们决议的有效期只有5年，这5年不是只有5年，而是所有文件的有效期最长是5年，所以过去3年有效期快到了，我们再发一个5年，5年快到了，我们再发下一个5年。” 不过，外界也有疑问：华为到底会坚持几个5年？

　　三种模式并行

　　2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，入局造车领域。

　　5 年过去，华为造车形成了三种模式：分别为标准化零部件的模式、HI（Huawei Inside）模式和华为智选车模式（即鸿蒙智行）。所谓HI，就是向车企提供全栈集成解决方案；智选车则是与车企深度合作，介入产品开发和渠道。

　　这三种模式，是华为面对行业与自身状况逐渐摸索出来的，并非一开始就进行了完整的顶层设计。

　　起初，华为想做Tier1供应商，成为汽车行业新一代的类似博世、大陆这样的供应商。很快华为发现，自己的长处在于软件、算法、云、芯片等智能化增量方面，这与传统的刹车、转向等标准化部件有很大差异，很难标准化的大规模销售。

　　“需要我们跟车厂深度卷入来做。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾回忆说。

　　于是，也就有了HI与智选模式，这两种模式几乎同一时间落地。

　　2021 年4月17日，北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案的首款量产车型极狐阿尔法S正式发布。仅仅两天后，华为终端正式宣布，开启汽车售卖业务，首款车型为赛力斯华为智选SF5。

　　Hi模式下，一度华为与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔合作，目前则只有阿维塔。余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上透露，未来与深蓝、岚图和猛士也可能采用类似的合作方式。

　　智选车是余承东最青睐的模式。他解释称，“外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终产品能够取得商业成功，因此我们增加了智选模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。”

　　这些To C经验和能力包括产品体验、产品设计、产品定义、渠道零售、营销和质量管理等，目前智选车主要有4家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，本文开头提到的出售商标也正是这一模式下合作的品牌。

　　赛力斯的前身为小康股份，前几年一度陷入亏损，与华为合作智选SF5之后，又相继推出问界系列。

　　数据显示，问界 M9 上市半年累计大定突破 10 万辆，6 月鸿蒙智行全系交付 46141辆，其中问界M9交付17241 辆，问界新M7交付18493辆。不过，2020～2023年，赛力斯持续处于亏损状态，累计亏损金额约98.35亿元，直到今年一季度才扭亏为盈。

　　据余承东透露，明年将推出与江淮合作的产品，最高售价100万元。

　　频繁调整

　　华为入局造车时间不长，相关组织与人事频繁调整。

　　智能汽车解决方案BU成立的第二年，就与消费者BG进行整合，后余承东同时担任消费者BG CEO 和智能汽车解决方案BU CEO。

　　余承东更倾向真正意义上的造车。2021年，徐直军在华为全联接大会上就曾向媒体透露，“老余（余承东）不服气，作为消费者BG的负责人，他想造车，但他只有一票（投票权）。”

　　Hi 模式也有其困境，并非每家车企都愿意，有传统车企喊话，不能接受第三方公司提供的整体解决方案，要把灵魂掌握在自己手中。

　　余承东坦承，华为受制裁，作为主力智能化供应商，主要是国内的合作伙伴。造车新势力，不太可能在智能化上选择华为，他们有自己的追求；国际巨头也不会选；只有传统车企，如果怕失去灵魂的，也不会选华为。

　　“这就面临很大的挑战，所以要走要智选模式。”余承东说。

　　智选模式不仅有华为的技术，还在华为门店售卖。为了促进营销，2023 年3月，余承东使用了“HUAWEI 问界”。他解释称，现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车。如果这个车出来，都采用不同的品牌，营销、服务、零售很复杂，投入成本很高，他们希望采用一个共同的元素和品牌来使用，比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。

　　但华为对此反应强烈，很快就出面阻止。

　　任正非签发决议后，徐直军亦公开表态，有一些部门或者有些个人，或者有些合作伙伴在滥用华为品牌。华为没有造车，也没有任何品牌的车，严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。会对所有的旗舰店、销售店和宣传的物料进行清理和整顿。

　　2022 年8月，任正非在华为内部发表题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的讲话，他提到华为生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心，不能再仅以销售收入为目标。2023年预算要保持合理节奏，盲目扩张，盲目投资的业务要收缩或关闭。

　　“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算， 加强商业闭环，研发要走模块化的道路， 聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”任正非说。

　　2023年9月末，靳玉志开始担任车BU的CEO，余承东任车BU董事长。11月，车BU分拆为独立子公司。智选车业务属于消费者BG，零部件和 HI 模式属于车 BU。

　　“自2019年车BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人。”靳玉志说。

　　余承东承认，过去几年华为车BU每年亏100亿，后来亏80亿，去年亏了60亿，预计今年能够实现扭亏为盈。这得益于和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前3个月，智选车业务实现了扭亏为盈，车BU接近扭亏为盈的边缘，预计4月份以后能够实现扭亏为盈。

　　进退之间的平衡

　　独立之后的华为车BU快速展开动作。

　　2023 年11月，长安汽车和华为签署《投资合作备忘录》，拟成立了一家新的合资公司。

　　依据公告，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等。业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过40%。

　　今年 1 月，华为注册成立深圳引望智能技术有限公司，此后深圳引望在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。有分析称，引望被认为是华为车 BU 新的主体。

　　据长安汽车公告，预计不晚于 2024 年 8 月 31 日与华为签订最终交易文件。

　　《财经》杂志曾分析道，长期以来华为的汽车战略选择举棋不定。围绕智选车至少有三层博弈：其一，华为管理层对目前主要的盈利模式智选车看法存异；其二，智选车与车BU其他业务之间资源要如何分配；最后一层也最直接关系到产品表现——如何处理智选车项目中与合作车企的利益关系。

　　今年 1 月，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上解释了选择Hi模式而不是智选车模式的原因，“第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”

　　在朱华荣看来，“（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益。” 问界、智界与享界商标的出售表明，华为希望能打消车企的疑虑，为合作创造更大的发展空间。据21世纪经济报道报道，赛力斯正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜。此外，赛力斯与华为签署进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级豪华汽车领先品牌。

　　华为造车，进退之间不断调整，与车企的合作则更需平衡。