地铁笨蛋游戏，地铁列车有没有方向盘？是如何转弯的？。

很多小伙伴常常会问地铁君：你们“地铁列车”有没有方向盘啊？它们是如何转弯的？没有进入过司机驾驶室的小伙伴确实对这个问题充满了疑惑，今天地铁君就给大伙小小科普一下。

首先，“地铁列车”的正确叫法为“电客车”，它只是轨道交通车辆大家族中的一种。我们一般把所有在轨道跑的具有自身动力的车列统称为列车。轨道交通电客车和铁路上的列车一样都没有方向盘。它们在不同线路间的转向与变道都是通过轨道的变换来实现的。

负责轨道衔接与转换的设备叫道岔。用的较多的是单开道岔，道岔由转辙器，连接部分，辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨，尖轨和转辙机械。

接下来我们通过动画的形式，来了解道岔与轮对的关系，车辆运行过程中，轮对是如何经过道岔的。

轮缘（红色部分）的作用主要防止列车出轨

（其实就是把车轮“卡”在铁轨上）

道岔可以引导车轮朝一个方向运行。

当道岔开通直股时，右边的轮对通过基本轨与尖轨的空隙，护轨确保轮对不会偏离基本轨，保证列车沿正确方向前进。

当道岔开通反位时，护轨确保左车轮不会偏离基本轨。

而道岔就像是“转向器”，决定了轨道的方向，也就引导列车运动的方向啦，转辙机则是用来控制转向器的方向盘。

道岔的控制分为两种：一种是控制中心进行计算机微机联锁系统远程操控；

微机联锁操纵

另一种是在现场通过手摇进行机械转换。

人工手摇道岔

正是通过一副副道岔的开和合，轨道线路把电客车送往了不同的方向或线路。

列车在铁轨上行驶

转弯全靠铁轨来实现

铁轨作用之一

就是引导列车行驶方向

在弯道上由于向心力作用

外侧的钢轨要比内侧高

大概就是下图这样

道岔通常设置在线路的连接处，在正常的运营中电客车的运行线路通常都是固定的。当电客车到达终点站时，通过道岔进入折返线，司机只要换端操作就能实现电客车“掉头”。

列车结束运营后回车辆段，需要进入不同的股道进行检修保养，所以车辆段里的道岔设置会比较多并且复杂。

via西安地铁