2021年10月10日下午，西安开往宝鸡的T7001次晚点六个小时到达宝鸡车站后，被调机拖向宝鸡运用车间封存。至此为止，中国唯一的中长途S25K结束了它的运用历程，国内也就此再无原色图定双层。那么，就让我带大家盘点一下这中长途S25K的一生吧。

SS7D牵引西局S25K，于西安站整装待发

出厂和内部布置

1998年，浦镇车辆工厂制造了第一批也是全路唯一一批中长途S25K车底，配属郑州铁路局宝鸡车辆段。其中包括：

1. SYZ25K：与25B区分短途型和中长途型不同，S25K的短途型和中长途型不做区分，定员148人（在中层有列车长办公区的为144人），上下层各设有7组卡座，和普通硬座车一样为3+2布局（不过在上层楼梯处两侧每边各有一个单人“Pro座”，中层为2+2布局。其中，西局的SYZ25K编号介于345588-345612之间。

西局中长途SYZ25K内部

2. SYW25K：为中长途特有，定员80人，一共仅仅制造了10台，车底编号671792-671801。内部布局特点为两端中层各有一个类似于普通硬卧车的三层六人半包包间；上下两层各有9个双层半包包间，除了一侧每一层有一个双人包间之外，其他包间均有四人。

3. SRW25K：同样也是中长途特有，定员50人，一共仅仅有两台，车底编号分别是552706和552707。两端中层各设有一个类似普通软卧车的双层四人全包包间；下层设有七个双层四人全包包间，上层设有七个单层双人全包包间。实质上，这种布局和我在之前讲到的沈局SRW25B完全相同。

SRW25K的上下层间楼梯处

4. SCA25K：全路一共仅有四台，其中892452和892453是原沈局T11/2编组中的餐车，后来刷红编入沈局的中长途S25B编组中，在上一篇文章最后的S25B——回顾沈局中长途S25B的一生当中已经讲过，故此处不再赘述。而892716和892717配属西局，也就是这批中长途S25K的配套餐车。四台餐车设有共计18个餐台，其中上下层各8个，中层两个，可容纳72人同时就餐。烹饪区设在中层。

SCA25K就餐区内部

运用历程

由于双层，特别是中长途双层车底的稀缺性，尤其是中长途S25K的惟一性，导致了这批双层车底的每一步运用历程都被人很好的记录了下来。下面就让我们看一看这两组S25K车底一生的轨迹吧。

1998年，这两组双层刚刚投入运营之后，首先开跑的是宝鸡至郑州的管内列车（车次已不详）。

宝鸡-郑州的郑局S25K，也就是后来的西局S25K

2000年，伴随着中国铁路第三次大提速的步伐，这两组S25K车底也正式开跑长途列车——宝鸡至北京西的T56/5次。其中宝鸡-西安采用郑局西段SS7D牵引，西安-北京西采用郑局西段SS7E牵引。

2005年，铁道部组织生产力调整，设立西安铁路局，这两组S25K虽然运行区间不变，但是配属由郑局宝段改为西局宝段，此后几年后又改为西局西段宝鸡运用车间（实质上配属单位一直没有变，变得是配属单位的名称）。牵引的SS7D、SS7E机车也相应的由郑局西段改换为西局西段。

2005-2015年期间此车一直按照此模式运行。

2015年，T55/6的机车交路改为全程西局西段HXD3D担当。

2016年，T55/6的运行区间拉长为宝鸡-天津，车次变为T56/7、T58/5，宝鸡至北京西仍然采用西局西段HXD3D担当，北京西至天津则由专运处的DF11Z进行溜轴。

2017年底T55/6/7/8更换为全列25K，原S25K结束了长达17年的进京车运用历程，返回宝鸡热备。

2018年春运期间，这两组S25K开跑宝鸡-神木T7012/1次，同时套跑西安-宝鸡T7028/7、T7014/3次这三趟春运临客。这也是S25K首次开始担当临客。

2018年春运结束后，这两组S25K则开跑西安-重庆K1002/3、K1004/1次，同时套跑宝鸡-西安T7016/5次。其中宝鸡-西安由西局西段SS7D担当，而西安-重庆则由西局安（康）段SS7C担当。

2018年7月，T7016/5整合至K1001/2/3/4次当中（运行区间改为宝鸡-重庆），仍然由这两组S25K担当，机车交路不变。

2018年9月，K1001/2/3/4即换为25GDC（即机供25G），这两组S25K开始了一年零九个月的临客生涯。

正在跑某趟临客的西局S25K

2018年国庆期间，此车开跑宝鸡-潼关T4236/5、宝鸡-神木T4232/1（互相套跑）。

2019年春运期间，此车开跑西安-重庆K4728/5 K4726/7次、西安-宝鸡K5445/6次（互相套跑）。

2019年清明至2020年元旦，每逢周末加开宝鸡-西安T4235/6、宝鸡-安康T4238/9 T4240/37次（互相套跑），本务采用SS7D，一度令无数车迷惊呼梦回T56时代。

SS7D牵引西局S25K通过陇海线某处

2020年春运期间，此车开跑西安（南）-安康T4232/1 T4237/8 T4234/5 T4236/3次，同时套跑宝鸡-安康T4240/1 T4242/39次，均使用SS7D作为本务不过同时套跑的宝鸡-神木K5481/2本务则为西局西段HXD3D。

2020年7月1日，西局通过使用这两组S25K开行西安-鄂尔多斯T267/8次的方式让这两组S25K重回图定特快。不过，这两组S25K仍旧逃不过套跑西安-宝鸡T7001/2次、宝鸡-安康T4244/5 T4246/3次这两趟管内临客的命运。

2020年10月10日，宝鸡-安康T4244/5 T4246/3次停运，S25K的其他交路保持不变。至此，S25K结束了它在西康线上赓续三年的故事。

2021年10月10日，由于西安-鄂尔多斯D779/80这对CR200J“伪动车”的开行，T267/8和T7001/2双双停运。此后，这两组S25K车底在当天下午（当日受西包线连日暴雨影响，这趟车晚点六个半小时）拖回宝鸡运用车间。这两组双层经过短暂的封存之后，被拖往浦镇车辆工厂，进行A4修。

末班T267次抵达西安站

2022年春运期间，这两组中长途S25K在完成了A4修之后，返回宝鸡运用车间，开跑宝鸡-重庆K1002/3 K1004/1次特快列车。这趟车虽然编号上来看属于图定，但是有人说是临时列车，也有人说是图定列车临时使用双层车底。总而言之，西局S25K仍然面对着较大的不确定性。

后话

西局双层的离去当日，即使晚点足足六个小时，仍然有无数车迷前来送行。即使是像我这样无法前往的人，也都通过网络，在视频里送他最后一程。即使是在他被封存、在浦镇车辆工厂检修期间，网上仍然在流传着关于这两组S25K的蓝色传说，足见车迷对他的重视。

再次用这张图表达我对于西局S25K的怀念

正所谓，“失去才会让人更加珍惜”，由于国内仅剩的另一批中长途双层——沈局中长途S25B的一生在2022年1月10日画上了一个句号，让无数车迷更加关注西局这仅存的中长途双层车底。至此，国内再无S25B型客车，而S25K则出现了沈京西上四足鼎立的局面，而拿来跑图定的更是只有沈局！

各位车迷朋友们、各位广大的网友们，你们又在这些年里，和西局的这两组中长途S25K发生过什么样的故事呢？